Обода, как правило, произведены из алюминия, за редким исключением, и производителям приходится ухищряться, чтобы подобрать к колодкам хитроумные композиции, которые бы не очень терли обод и при этом хорошо тормозили.

Само устройство.

Все тормоза на основе диска на рынке представлены 1-м из трёх типов:

- гидравлическим (гидравлические дисковые тормоза)

- механическим (механические дисковые тормоза)

- гибридным (сочетание первых 2-х).

Итак, гидравлика. Устроены гидравлические тормоза на велосипед следующим образом: цилиндр управления с поршнем находится внутри тормозной ручки на руле. При помощи силового цилиндра, которых может быть и 2, приводятся в действие тормозные колодки, которые соединены рукавом высокой прочности. Данная система абсолютно герметична и наполнена жидкостью – маслом.
В большинстве случаев данные системы не оборудованы расширительным бачком, что в свою очередь при ремонте и замене масла требует навыков, а порой и специальных инструментов. Понятием данной системы часто охватывается понятие дисковых тормозов, что не совсем правильно.

Следующая по списку – механика. Механические дисковые тормоза устроены так: как и в обыкновенном (кантилевер, брейк), рычаг привода тянет трос, а простой механизм присоединяет к диску тормозные колодки. Механизм не очень то и изощрён. Он имеет вид либо многозаходного ходового винта, аналогично крану букса водопровода, либо клина или кулачка. Кулачёк и клин – родственники, только для одного свойственно поворачиваться вокруг оси, а для другого перемещаться. Колодки с тросом двигаются взаимно, но в разных плоскостях под прямым углом.

Немного о гибридах. Они сочетают в себе элементы гидравлики и механики. При помощи рычага трос воздействует на гидравлическую составляющую целиком находящуюся в тормозе, которая состоит из 2-х цилиндров (силового и управляющего), и малого количества находящегося между ними масла.