Спицы
Спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали (stainless steel). Она прочна и не коррозирует.
Дешевые колеса собираются на хроммированных (chrome, UCP- universal chrome plating) или оцинкованных спицах из углеродистой стали,
которые не так прочны и подвержены коррозии.
Ведущий производитель спиц на рынке это DT, а также более часто встречающиеся Tom Ritchey. Комплект
баттированных (1.8-2.0мм) спиц DT Adventure стоит порядка 25$.
У всех хороших спиц есть один недостаток - цена. Поэтому на DT можно собрать только
заднее колесо, на которое приходятся большие нагрузки, чем на переднее.
В общем случае на
более качественных спицах резьба накатана на спице и выступает за
диаметр самой спицы.
А на более плохих резьба нарезана прямо по готовой спице. Это легко
определить и на вид и на ощупь. Но по большому счету ничего страшного не случится, если собрать
колесо на простых спицах - вам просто придется регулярно чуть-чуть
подправлять восьмерки.
Спицы также делают и из титана (Titanium), но титановые спицы можно ставить только с бронзовыми ниппелями,
что делает такое колесо незначительно легче, чем на стальных спицах с алюминиевыми ниппелями.
Углепластиковые спицы (Carbon fibre) существуют, но показали себя хрупкими и опасными.
Толщина спиц (spoke gauges - размеры, калибры).
Диаметр спицы часто
выражают калибром проволоки (wire gauges). Существует несколько национальных
систем обозначений толщины калибром, что является причиной частой путаницы.
Основная проблема состоит в том, что во французской системе меньшие числа соответствуют
более тонкой проволоке, а в американской и английской наоборот. Точка пересечения
и является тем диаметром проволоки, из которой наиболее часто делают велосипедные
спицы:
США/Англия 14g тоже, что и французская 13g.
США/Англия 13g тоже, что и французская 15g.
Более новая система I.S.O. измеряет толщину спиц только в миллиметрах:
США/Англия 13g - 2.3 mm.
США/Англия 14g - 2.0 mm.
США/Англия 15g - 1.8 mm.
США/Англия 16g - 1.6 mm.
Спицы бывают постоянного круглого сечения
по всей длине и переменного сечения (swaged (butted)). Спицы переменного сечения
выпускаются в пяти вариантах:
1. Single-butted. Такие спицы имеют утолщенную
часть у конца с головкой и более тонкую по всей остальной длине до резьбы. Они
встречаются нечасто. Бывает, их используют, когда надо иметь более прочное колесо
на ободе со стандартными отверстиями.
2. Double-butted. Такие спицы тоньше в
середине, чем на концах. Наиболее часто встречаются следующие размеры 2.0/1.8/2.0
(14/15g) и 1.8/1.6/1.8 (15/16g). Эти спицы не только позволяют сэкономить вес.
Утолщенные концы делают их такими же прочными в местах концентрации напряжений,
как и спицы постоянного сечения. Более тонкая же секция придает спице большую
эластичность, что позволяет ей упруго растягиваться на большую величину, по
сравнению с цилиндрической спицей. Как результат в момент резкой сосредоточенной
нагрузки (удара о выступ, например) наиболее нагруженные спицы могут достаточно
удлиниться, чтобы перераспределить нагрузку на соседние с ними спицы. Это особенно
желательно, когда ограничивающим фактором является та нагрузка, которую может
выдержать обод, не разрушаясь вокруг спицевых отверстий.
3. Triple-butted. Такие
спицы, как DT Alpine III, являются лучшими, когда долговечность и надежность
являются основной целью: для тандемов и туризма с грузом. Они имеют достоинства
как single, так и double butted спиц. DT Alpine III, например, имеет размеры
2.34(13g) у головки, 1.8 (15g) в середине, и 2.0 (14g) у резьбового конца. Single-
и triple-butted спицы позволяют решить одну из сложных проблем конструкции колеса.
Так как резьба на спицах накатанная, а не нарезная, то внешний диаметр резьбы
больше базового диаметра проволоки. Отверстия же во втулке должны быть достаточны
для прохода и резьбовой части тоже. Это нежелательно, так как точное совпадение
диаметра отверстия во фланце и диаметра спицы у головки особенно важно для увеличения
усталостной прочности конструкции. Так как single- и triple-butted спицы толще
у одного конца, то через отверстие во втулке пройдет резьбовая часть и у головки
спица не будет иметь люфта во фланце.
4. Аэродинамические (эллиптические)
спицы представляют собойиз себя вариант double-butted, в котором утонченная
часть имеет сечение в виде эллипса, что делает такую спицу немного более аэродинамической.
Наиболее известные спицы такого типа - Wheelsmith Aero. Они имеют диаметр 1.8
(15g) у концов, и среднюю часть в форме эллипса 2.0x1.6, что эквивалентно 16g.
5. Аэродинамические (плоские) спицы имеют более выраженный аэродинамический
плоскийплоский аэродинамический профиль, чем эллиптические. Однако такие спицы
нельзя просунуть в отверстия обычной втулки потому, что они слишком широкие.
Чтобы их вставить в стандартную втулку необходимо проделать узкие прорези во
фланце. Это может ослабить фланец и, как правило, прерывает гарантию.
Ниппеля.
Ниппеля чаще всего делают из никелированной бронзы. Этот материал
очень хорош для ниппелей, потому что бронзовая резьба очень гладкая, и бронза
не коррозирует достаточно долго. Для легких колес высокого класса имеются алюминиевые
ниппеля. Такие ниппеля действительно позволяют немного сэкономить вес и являются
достаточно надежными при правильном использовании. Они должны использоваться
только с ободами, у которых пистоны изготовлены не из алюминия, потому что в
месте контакта Al-Al между ниппелем и пистоном может произойти химическая сварка.
Источник: интернет.
Старался: Georg
|
Карта парка Лесной 2...
